大谷达也立即驾驶本田新款「CR-V e:FCEV」开拔！

一流的骄傲

我试驾了本田的新式燃料电板汽车“CR-V e:FCEV”。

FCEV是Fuel Cell Electric Vehicle的缩写，指的是燃料电板汽车。

大启齿的前格栅给东说念主一种力量感，同期通过使用里面散热片将启齿收缩到必要的量，尽可能减少空气阻力，兑现了计议和功能的兼具。

仪容板区域配备了与 Honda CONNECT 兼容的浅显导航流露屏。

当你听到“燃料电板”这个词时，你可能会觉得它是一种像锂离子电板相同充电的可充电电板，但更容易表示的是，燃料电板是一种诈欺氢气和氧气发电的发电机。

正如咱们在化学课上学到的，当你向水中添加电能时，它可以剖判成氢气和氧气。相悖，当氢和氧结合生成水时，同期得到电能。这即是燃料电板的旨趣。因此，唯独的燃料是氢气和氧气（来吹法螺气）。更紧迫的是，除了电能以外，仅排放水，使其成为极其清洁的能源。

新款CR-V e:FCEV是日本汽车制造商推出的首款具有插电功能、可外部充电的燃料电板汽车。

FCEV蓝本应该是现时常间的完好采用，但普及速率却很慢，现时在日本只可购买三种车型：丰田Mirai、丰田王冠（轿车）和当代Nesso。而且价钱皆在700万到800万日元摆布，这可能亦然很少在街上看到FCEV的原因之一。

那么，本田为何要不辞忙绿地制造这样一款 FCEV？ 我稍后会计议这个话题，但领先我思谈谈新款 CR-V e:FCEV。

FC系统以FC电堆为中枢，结书册成了电机、变速箱和PCU（能源适度单位）的驱动单位，并集成在前引擎盖下方，最大收尾地减少对乘员空间的影响。

每次充氢梗概需要3分钟。它兑现了与汽油能源车辆相通的易用性。

装配在前挡泥板上的交流充电电源一语气器采用“SAE J1772”，这是日本和好意思国泛泛充电的圭臬。平凡充电撑捏6.4kW，约2.5小时即可充满。除AC200V电源外，还撑捏AC100V电源充电。

我之前提到燃料电板是发电机。因此，FCEV 通过使用燃料电板产生的电力驱动电机来启动。因此，我驾驶一辆的嗅觉与纯电动汽车（BEV）大致相通。声息骄傲，手脚畅通。 CR-V e:FCEV 亦然如斯，车内相配骄傲，实在莫得振动。它的诱骗力之一是加快沉着，因为它不换档。

低要点布局，其中包括两个重型氢罐和一个大容量电板的IPU（智能能源单位）装配在尽可能低的位置并劝诱车辆中心，兑现了坚固、高品性行驶和线性操控。

可是，燃料电板汽车比发动机汽车更骄傲，与纯电动汽车比拟，在杂音方面也存在疏忽。

由于其旨趣，燃料电板在加快时必须从大气中采纳大批的氧气。已往，许多 FCEV 顶用于此倡导的压缩契机产生近似于涡轮增压器的嗡嗡声。可是，CR-V e:FCEV 采用额外期间来镌汰压缩机杂音。通过绝对排斥其来源的其他杂音，它成为我资历过的最骄傲的 FCEV 之一。

悬架采用振幅敏锐阻尼器，可左证输入更动阻尼力，兑现高水平的把持褂讪性和乘坐精辟性。它采纳轻微的振动，提供精辟的乘坐体验，并具有出色的大地交游性能，从转弯到退出皆易于适度。

说真话，我朦胧能听到CR-V e:FCEV发出的高频嘟嘟声，但据本田工程师先容，很少有东说念主能听到这种高频声。趁便说一句，我思补充极少，这种杂音本人的音量很小，是以它并莫得让我太困扰。

插电式夹杂能源系统特有的上风

FCEV的另一个流弊是能源不及，本田以前销售的Clarity FUELL CELL起步可以，但我嗅觉不到车速有些许提高。趁便说一下，Clarity FUELL CELL的燃料电板最大输出功率为140ps。这可能不及以迫使车辆 1,890 公斤的分量启动。

带金属延缓采用器的地点盘。加快器关闭时的再生制动强度可分四个阶段调度，从而兑现速率适度。

10.2英寸数字图形仪容配备双眼流露的大型全图形仪容，可视性极佳。左侧扬弃了电量/充电表，中央流露安全驾驶撑捏信息。

事实上，CR-V e:FCEV的燃料电板最大输出功率也为125ps，并不算大。可是，通过将其与输出高出130ps的电板组合（骨子输出左证充电量而变化），可以得到阔气的电力来十足驱动最大输出为177ps的电机。因此，CR-V e:FCEV不仅起步矫健，后期速率也不停提高，超车加快时的能源推崇充裕。

CR-V e:FCEV之是以领有如斯庞杂的电板，是因为其能源总成传说是插电式夹杂能源。可是，平凡插电式夹杂能源汽车 (PHEV) 需要两个能源源：发动机和电动机，而 FCEV PHEV 不需要发动机，因此与 PHEV 相关的分量加多可以保捏在最低收尾。

换档采用器是开关式的。

此外，电板容量高达17.7kWh，电动汽车续航里程高出60公里。因此，即使加氢站离你家有点远，若是你外出前在家里给电板充电，即使你的氢罐实在空了，你仍然可以到达加氢站。

也即是说，通过为CR-V e:FCEV配备插电式夹杂能源系统，不仅提高了能源性能和驾驶性能，还兑现了氢气供应不实时也能行驶的易用性。

诚然这是频年本田车的共同优点，但值得防御的是，行驶妩媚，操控精确，悬架作念工讲究，可以充共享受过弯的乐趣。从驾驶时感受到的品性来看，CR-V e:FCEV号称完好经过极高，特等了包括德系车在内的好多欧洲车。

配备能量处置形状，灵验结合诈欺氢气产生的电力和充电电板的电力。您可以左证交通倡导和驾驶条目采用奈何使用能源，举例电动汽车驾驶仅使用电板中存储的电力进行日常驾驶，或者资料驾驶使用假期恬逸活动时FC产生的电力。

本田为何持续分娩 FCEV

但价钱与其他 FCEV 相通，冷漠零卖价为 8,094,900 日元。而且，它不会径直出售，只会出租。不外，由于CR-V e:FCEV得到了近250万日元的政府补贴，因此骨子价钱可以觉得在550万日元摆布。与丰田Crown Sport PHEV的700万日元（整车价钱765万日元，补贴55万日元）比拟，这是一个相对低廉的价钱。趁便说一句，比较全体长度时，CR-V e:FCEV 比 Crown Sport PHEV 长了约 8 厘米。也即是说，两款车实在可以觉得是同级别的。

左证本田的“三重行径归零”战略，座椅采用生物基材料。此外，在研究可捏续性的同期，咱们也追求座椅原有的功能。宽幅水平绗缝让您坐感精辟。

配备BOSE高档音响系统。由12位扬声器构成。

即便如斯，为什么本田还要持续分娩销量莫得加多这样多的燃料电板汽车呢？

正如我之前提到的，最大的原因是 FCEV 是超清洁车辆。另一个原因是，与FCEV相同，电动汽车（BEV）是不排放二氧化碳的代表性车辆，与此不同的是，补充能量所需的时期极短，只需3至5分钟。

后排座椅可以歪斜。

与此相关的是，FCEV 方便大型车辆和资料车辆，这亦然本田分娩 FCEV 的原因之一。若是尝试使用纯电动汽车制造大型车辆或资料车辆，则必须装配大批电板，而且存在分量过重而无法适合尺寸的风险车辆的。可是，若是能源源具有相通的输出和续航距离，FCEV频繁比BEV更轻且更容易制造，因此燃料电板传说相宜大型车辆和资料车辆。

事实上，梗概一年前，本田就也曾与五十铃互助，在世界说念路上试驾了燃料电板重型卡车。换句话说，本田通过向卡车制造商提供燃料电板零部件，而不是我方制造重型卡车，为汽车行业的碳中庸作念出孝顺。

在工程机械和固定发电机中使用燃料电板还有其他思法，本田已默示特意积极推广到这些畛域。本田正在勇猛于于燃料电板汽车的开发，方针是创造出易于在多样畛域使用且在价钱方面具有高度实用性的燃料电板。

装配在行李舱内的氢气罐被平坦的架子名义掩饰。

配备柔性板，可将储物空间推广至货舱后端。行李厢可分为上、下两层。

后排座椅按 40:60 比例分开。它还配备了带有“预约关闭功能”的电动尾门，当您放下行李并下车时，该尾门会自动关闭。其他鼎新包括住手并保捏功能，允许您暂时暂停自动翻开/关闭操作，以及翻开成就功能，允许您左证我方的喜好成就尾门翻开。

本田多年来一直与好意思国通用汽车公司覆没开发燃料电板，两家公司最近在好意思国密歇根州开拓了一家结伙企业，分娩燃料电板系统。 CR-V e:FCEV 中装配的燃料电板亦然在这里分娩的，据报说念，通过鼎新计议，分娩老本已降至传统老本的三分之一。

就我个东说念主而言，我相配可爱CR-V e:FCEV的乘坐品性，而且与纯电动汽车不同的是，它只需3到5分钟即可补充能量，这也很有诱骗力。它相配实用，一次充氢续航里程高出600公里，是以我正在研究等加氢站收罗扩大后负责研究购买它。剩下的即是祷告日本大要分娩出清洁的氢气。